提出公共政策执行的互适模型的学者是（ ）
提出政策执行“系统模型”的学者是（）
政策执行的理论模型包括（ ）
将政策看作是一种假设，将政策执行看作是引导人们到达目的地的地图，这种观点属于（ ）
政策执行综合模型的提出者是（ ）
政策执行时出现“各吹各的号，各唱各的调”的现象属于（ ）
“各吹各的号，各唱各的调”反映的是政策执行机构的一种管理缺陷，即（）
在政策执行宣传中，"干打雷，不下雨"的现象属于对（ ）
执行机构的管理缺陷也会导致执行偏差。管理缺陷主要表现为（ ）
政策环境的变化，给政策执行增加了复杂性和困难。在文化环境方面变化的表现不包括（ ）
试述导致公共政策执行偏差的主客观原因。
政策执行的宣传缺陷也容易造成政策执行偏差，主要表现为：①宣传不足。②宣传过度。③宣传不实。
联系实际，论述政策执行偏差产生的原因。
简述公共政策执行偏差产生的主观原因。
试述政策执行偏差产生的原因。
试论政策执行“过程模型”的主要变量及相互关系。
简述政策执行的过程模型。
B城小客车数量调控暂行规定》及实施细则于2020年底发布。其中，最大的变化是每人名下只能有一个小客车指标。在B城，有了指标才能发放车牌，所以有指标就意味着有车牌。按照该规定及实施细则，如果一个人名下拥有多个车牌，又没有符合条件的转让对象，多余的车牌将会在车辆报废时作废。新政策将于2021年1月1日起实施。在实施前，车主们围绕保车牌问题与管理部门展开博弈，发生了不少异常现象。一是拥有多个车牌的车主扎堆过户保车牌。B城某区的旧机动车交易过户中心按规定是上午九点上班，但上班时间还不到，大厅里已经坐满了等待过户的车主，其中大部分人打算把车辆过户到自己家人或亲朋好友的名下，使车牌还能保留在“自己人”手中。办理过户的第一步是进行车检，而在进行车检的专门区域，等候的车辆早已排出几公里的长队。
二是机动车解体厂等待报废的小客车爆满。若要保留小客车车牌，除了把旧车卖掉，还有一个办法就是将旧车辆进行报废处理。在新政策实施之前，虽然车辆报废了，但车牌还可以留下来用于购置新车，这样就延长了车牌的使用期限，能有效规避新政策。一时间，B城的机动车解体厂车满为患，想报废一辆旧车甚至比办理过户还难。车主通过各种办法来延长小客车指标的使用年限等异常现象，折射了车主与管理部门展开的利益博弈。
试述政策执行的博弈模型。
州领导三次批示难阻项目开工水泥业作为高污染、高耗能、产能过剩的行业，一直是宏观调控的重点行业。而记者近日在采访时发现，一个按国家规定不得开工建设，且被Y州州委州政府数次批示叫停的水泥项目，却正在大张旗鼓地抢建。有关专家称这是一个典型的“产能过剩行业调控失灵范本”。
2010年2月24日，Y州工信局《关于Y州水泥产业发展情况的汇报》称：该水泥项目，州委州政府明确要求缓建，但项目所在地、该州所属的T市一直在推进，建议按州委州政府意见办事。2月25日，州领导在这份材料上批示：“赞成工信局意见，关于T市的水泥项目，应采取措施予以缓建，T市应从大局出发配合工作。”但是作为Y州管辖的T市并未听从州领导的意见。不久，T市水利部门批准了该项目的用水审批文件。此后不到两个月，该项目土建工程强行开工。5月28日，在Y州工信局《关于T公司项目进展情况汇报》上，州领导再次批示“州委州政府是一直不赞成此项目的，要想尽办法缓建。”与此同时，该项目开始挖地基，进行更大规模的施工建设。2010年8月19日，T市市委书记、市长带领市四大班子成员及各委、办、局负责人共100余人赴承建该项目的公司视察工作。该公司负责人向市领导表示：克难攻坚，抓紧施工，争取早投产、早见效。10月28日，州领导第三次在一份材料上批示“这个项目以缓建为好。”在这次批示后，T市和承建该项目的公司反而加快了建设步伐。11月中旬，记者在施工现场看到，“战胜困难抢工期”的红色条幅在猎猎寒风中飘舞。